汽车制动器的调整与油耗有何关系?
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制动器的调整必须保证在工作时达到可靠的制动，而在非工作时没有拖滞（发咬）的现象。因此制动间隙不能过大也不能过小，若间隙过大，会造成制动不灵。由于制动不灵，驾驶员在行车时，为了顾及安全，不得不随时作好刹车的准备，这样就不能以充沛精力考虑如何正确运用油门提高功率利用，也不能充分利用汽车的惯性进行滑行。若制动间隙过小，就会出现拖滞现象，这样驾驶员不得不加大油门行车，必然会造成费油。据试验，后桥左右制动器拖滞一般可使油耗增加6．1％～6．4％，严重的拖滞则油耗超费更高。因此必须严格按照规定的技术标准，调好制动间隙，确保制动器各个零部件的工作可靠，才能为节油创造必要的条件。
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大家知道，同一辆汽车，重车的油耗比空车时的油耗高，载重量越大耗油越高。试验证明，汽车自重每减轻10％，油耗可降低8％。减轻汽车自重，是降低汽车油耗有效的措施之一。 我国一些汽车使用单位，对汽车自重有
不论是运输实践，还是专门的试验研究，都证实汽车的技术状况是否良好，直接影响汽车油耗的多少。对于在用汽车来说，随着行驶里程的增多，技术状况要逐渐变坏，必须通过维修来恢复其技术性能。汽车的各主要总成、零部
行路机构技术状况不良，如车轮轮毂轴承过紧、前轮定位失准、前后轴距不符合规定等，都会造成汽车行驶时滚动阻力、摩擦损失、功率消耗增大、滑行距离缩短、燃油消耗增加。汽车轮毂轴承过紧，会增加车轮的滚动阻力和摩
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火花塞间隙过小，所需击穿电压较低，点火能量小：间隙过大，不易击穿而不跳火；严重积炭，使中心电极与侧电极连通，产生漏电而不跳火。造成燃烧速度缓慢或不燃烧，既损失发动机功率，又使油耗增加20％～25％，H
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要想获得良好的动力性和经济性，点火时刻必须准确，即常说的点火提前角要最佳。实践证明，在一般道路条件下，点火提前角较最佳值推迟4°，要多耗油5％左右。发动机点火提前角不是一成不变的，要根据使用条件作适当
化油器的结构较复杂，加工精度要求很高，能够调整的部位并不多。一般使用者不宜对其结构作改动，只能对可供调整的部件作适当的调整以及作好化油器的清洁工作。 浮子室油面高度对油耗有明显影响，而一般化油器浮子